在市场与政策的“双轮”驱动下，新能源重卡迎来了爆发式增长，成为商用车最亮眼的增长极。

　　重型货车北斗营运证入网销量口径显示，7月份，全国共新增新能源重卡1.62万辆，同比增长185％。1－7月，新能源重卡累计销售8.22万辆，同比大增191％。并且根据历年数据来看，新能源重卡渗透率持续走高，从2023年6月的渗透率5.69％，到2024年达到14.82％，再到2025年6月已经达到了26.07％，渗透率可谓翻倍式上涨，实现了快速“逆袭”。

　　新能源重卡

　　迎来快速发展期

　　首先从政策方面来看，国家“双碳”战略为行业确定了清晰的发展路径。今年以来，政策“组合拳”持续加码，将老旧营运柴油货车报废更新补贴的范围，从2024年的国三及以下排放标准进一步扩大至国四及以下排放标准。车主提前报废并更新为新能源重型货车，最高可获得每辆车14万元的资金补贴，进一步推动重型货车新能源化。

　　其次是技术的持续突破，当前新能源重型货车电池能量密度不断提升、充电基础设施持续完善、整车节能技术迭代升级，进一步夯实了产品基础，满足了部分用户的运营需求。

　　特别是在运营成本方面，新能源重卡优势日益凸显。目前，新能源重卡车在购置成本上大幅下降。在使用成本上，有数据显示，按照年运营里程15万公里来算，纯电动重卡比燃油重卡节省19.1万元，比燃气重卡节省4.2万元。此外，电动重卡的维修保养成本也较低，电价比燃气价格稳定，进一步降低了总运营成本。

　　中国汽车咨询委员会委员、中国齿轮和电驱动协会名誉会长李大开也指出，重卡格局正在被重塑。他预测：2026年，新能源重卡渗透率将进一步提升至35％。2027年，渗透率则有望超过50％。

　　推广新能源重卡应用

　　仍需全面发力

　　尽管发展势头迅猛，但新能源重卡要真正实现对传统燃油重卡的规模化替代，仍需跨越几道关键的障碍。

　　中国汽车工程学会监事长、商用车碳中和协同创新平台专家委员会主任李开国指出，新能源重卡在保有量大、运输强度高、碳排放量大的中长途场景市场中还存在短板和挑战。

　　中国重汽集团战略规划部副部长范志先也表示，新能源重卡在中短途运输场景渗透率快速提升，但在占比近五成的中长途干线物流领域渗透率仍不足0.1％，面临续航焦虑、补能效率低、亏吨问题严重及基础设施稀缺等四大挑战。他建议行业从顶层设计统一标准，解决执行不彻底及缺失问题；推动重卡充换电站纳入新型电力系统，降低配储门槛及绿电交易成本；加强基础设施顶层规划并给予扶持政策。

　　三一重卡研究院院长王磊认为，2025年纯电动重卡销售进入爆发期，客户购车前首要关注补能设施是否到位及补能地点，但补能设施建设面临电力接入、土地资源紧张、审批流程复杂等多重难题，即便熟悉流程，建站周期普遍需两到三个月，严重制约电动重卡推广。同时，他呼吁主机厂协同推进换电标准的落地执行，避免造成资源浪费。

　　陕重汽技术管理部部长张轩分析，目前纯电重卡在短途或封闭场景，如沙石料、煤炭、钢厂运输中成本优势凸显，部分场景渗透率超60％，但购车成本高、用户不愿承担重资产的问题仍然存在。

　　在上述业内人士看来，新能源重卡推广应用是一项系统工程，需要技术路线、激励政策和基础设施三方面协同推进，进一步夯实精准施策和全产业链协同的发展路径。

　　“新能源重卡在相当长的时间，还将遵循多技术和多能源协同并进的发展策略。随着技术不断升级，基础设施逐步完善，可结合场景特点，分阶段、有侧重地选取经济适用的技术发展路径。”李开国说。

　　据中国汽车报网