最近，财政部、税务总局发布公告，为进一步引导合理消费，将超豪华小汽车消费税政策进行调整，其中最核心的变化之一是将征税门槛从之前的零售价格（不含增值税）130万元下调到90万元，相关调整措施于7月20日正式实施。

　　这是自2016年我国建立超豪华小汽车消费税制度以来最重大的政策变革。为引导合理消费，促进节能减排，2016年11月，财政部和国家税务总局出台规定，增设“超豪华小汽车”子税目，征税范围为零售价格130万元（不含增值税）及以上的乘用车和中轻型商用客车。

　　门槛降至90万元

　　据了解，此前超豪华车消费税起征点为零售价格130万元（含增值税开票价格为146.9万元），而此次调整后，消费税起征点下探至90万元（含税开票价格为101.7万元）。也就是说，只要车价超过101万元，就要缴纳10％的额外消费税，相当于多花10万元以上。

　　业内人士告诉记者，包括奔驰的奔驰S级、GLS、迈巴赫S480、AMG系列；宝马的X7、X5M雷霆、X6M雷霆、XM；保时捷的911、帕拉梅拉、Taycan及部分高配卡宴；路虎的揽胜盛世版、卫士V8；丰田的埃尔法、威尔法；奥迪的A8，以及自主品牌尊界的S800  2025款增程星耀行政版4座；仰望的U8等车型都会受此新政影响。其中，受影响最大的恐怕是保时捷品牌。

　　据介绍，保时捷911、Carrera等车型因售价超130万元（不含增值税），原本就处于征税范围内。而像Cayenne（卡宴），其入门版指导价为91.8万元，进入了新政策的征税区间；Taycan后驱基础版指导价同样为91.8万元，也被纳入其中；Panamera行政加长版指导价113.8万元，自然也在此政策影响范围内。

　　汽车税制改革已启幕

　　豪车税的调整也给平行进口车领域带来了显著冲击。天津市平行进口汽车流通协会秘书长张婷婷介绍，豪车税征收基准降低后，平行进口车商销售的绝大多数车辆，包括原本热销的酷路泽，都被纳入了征税范围，这直接增加了中高端消费者的购车成本。

　　她介绍，在当前消费环境下，即便豪华车消费群体也并非如外界所想那般对额外支出毫不在意，购车意愿同样受到影响，消费群体规模出现一定程度的萎缩。对本就面临困境的平行进口车行业而言，新政将进一步压低销量。面对现状，行业正调整策略：减少整体进口量，同时转向进口货值较低或更具个性化的车型，以应对当前的市场压力。

　　事实上，此次超豪华小汽车消费税政策的调整预示着我国汽车税制改革迈出了第一步，其背后蕴含着对税收优化改革的长远思路，将对市场格局起到长远影响。

　　中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）微信公众号发布解读文章指出，我国现行超豪华小汽车消费税政策自2016年12月至今已实施超过八年，对于引导合理消费、促进节能减排发挥了一定作用。目前，汽车市场结构发生了新变化，政策调整有利于进一步发挥超豪华小汽车消费税的引导作用，可谓正逢其时。

　　一是增值税下调带动超豪华小汽车价格下降；二是高价位车型仍以燃油车为主，加征消费税可抑制高污染和奢侈消费；三是燃油车和新能源汽车税制存在较大差异，随着新能源汽车市场规模增长，应考虑逐步将新能源汽车纳入征税范围。此次超豪华车的消费税调整就将纯电动和燃料电池汽车也纳入了征税范围。

　　根据中国汽车战略与政策研究中心预测，此次政策调整后，每年乘用车应税销量预计将增加超过10万辆，其中燃油车占比超过90％，插电式混合动力汽车占比约7％，纯电动和燃料电池汽车占比不足3％。

　　中汽中心指出，我国汽车市场结构正由燃油车为主向新能源汽车为主转变，预计2025年新能源汽车市场渗透率将超过50％，但新能源汽车目前在整体税收贡献中占比仍较低，适应产业新形势的汽车税制体系亟待建立。　　　　　　　　  据中国汽车报网