作为自主品牌的头部企业，比亚迪、吉利、长安、奇瑞和长城以远超行业平均水平的增速，助力自主品牌的市场份额在2023年首次突破50％，也借此延续着“自主五虎”的头部竞争格局。被视作“自主五虎”争霸赛场上的“替补成员”——上汽乘用车和广汽自主，虽然与五家头部企业的销量还有不小差距，但已经具备进军百万辆俱乐部的实力。

　　比亚迪持续领跑

　　记者通过梳理厂家公开的数据和乘联会发布的数据发现，2023年比亚迪乘用车、吉利、长安乘用车、奇瑞、长城、上汽乘用车、广汽自主和东风自主（含东风柳汽、东风乘用车、岚图汽车和猛士科技）的累计销量分别为3012906辆、1686516辆、1597044辆、1341261辆、1230704辆、986018辆、886508辆、288858辆。

　　从目标进度来看，比亚迪、吉利和长安乘用车均完成了各自设定的销量目标，长城的完成率为76.92％。从12月单月的销量排名来看，奇瑞实现了对长安乘用车和长城的反超，排名第三；上汽乘用车向前进两位，排名第四；长安乘用车和长城分别滑落至第五、六位。

　　回顾2023年，比亚迪持续领跑，不仅在“自主五虎”内部一骑绝尘，更在整个国内汽车市场保持领先；而奇瑞则销量“十二连涨”的韧性，实现了强势崛起。据官方发布的数据显示，奇瑞集团2023年累计销售汽车达到1881316辆，同比增长52.6％；其中，奇瑞品牌全年销量1341261辆，同比增长47.6％；星途品牌全年销量125521辆，同比增长134.9％；捷途品牌全年销量315167辆，同比增长75％。

　　展望2024年，“奇瑞控股集团董事长尹同跃表示，公司在2023年快速增长的基础上，继续保持超越行业增速的高质量发展，目标是销量增长率再超行业10－20个百分点。”有媒体报道称。

　　集体收获新能源红利

　　尽管整体销量在2023年迎来高速增长，但“奇瑞在新能源车方面‘起了个大早，赶了个晚集’。”尹同跃曾在去年10月举办的2023奇瑞科技DAY上直言，“奇瑞不会再像之前那样客气了，2024年新能源车一定进入全国头部。”

　　去年12月18日，iCAR03开启全球预售。iCAR汽车营销公司总经理张炳凤直言，“iCAR03就是我们在产品上的第一个不客气！”

　　事实上，奇瑞已经加速布局新能源汽车产品以及新的品牌、产品序列。在混动市场，奇瑞品牌、捷途品牌于11月分别发布了各自的全新新能源序列——奇瑞风云序列和捷途山海序列，两大序列两年内共计划推出19款全新混动产品。在中高端纯电市场，基于奇瑞高端智能E0X电动平台打造的星途星纪元ES，于去年11月开启预售，并于12月中下旬上市。而伴随iCAR03开启预售，奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌也已完成奇瑞新能源产品阵营的集结。

　　在奇瑞蓄势待发之际，比亚迪乘用车、吉利、广汽埃安、长安、上汽乘用车、长城等自主品牌已经在收获新能源汽车市场的红利。具体来看，2023年，6家企业新能源汽车的累计销量分别为3012906辆、487461辆、480003辆、474045辆、35.8万辆、262003辆，同比分别增长62.21％、48％、77.02％、74.77％、43.5％、98.74％。

　　“四强”齐头并进

　　在新能源汽车的推动下，我国去年12月乘用车出口（含整车与CKD）总量达38.5万辆，同比增长49％，环比增长3％；2023全年乘用车累计出口383万辆，同比增长62％。

　　作为新崛起的自主出海“四强”，长城、吉利、比亚迪、长安在2023年保持齐头并进的态势。数据显示，2023年，4家企业在海外的累计销量分别为316018辆、274101辆、242765辆、236380辆。

　　作为出口业务的“领头羊”，“上汽集团2023年销量为120.8万辆，同比增长18.8％，其中自主品牌销量占比接近92％，新能源车销量占比接近24％。“以此推算，上汽乘用车在海外市场的销量或超100万辆。

　　其中，作为上汽国际化战略落地的主要载体，MG品牌助力上汽连续第八年领跑中国车企出海阵营。MG4  EV上市一年多时间，已在全球80多个国家实现规模化销售，在荣获欧洲紧凑型纯电车销量冠军基础上，去年11月首次登顶英国纯电动车市场，截至2023年底海外累计销量已突破10万辆。随着明年MG  Cyberster在海外上市，以及纯电、插混、燃油等多种动力类型的全球车型后续的推出，MG将进一步提升在海外市场的渗透率，加速全球化发展进程。

　　另据奇瑞集团官方发布的数据，其“2023年出口汽车937148辆，同比增长101.1％，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。”

　　据中国经济网